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特别关注|船舶救生消防设备 这些问题都与“它”有关

发表于 2021-12-15 浏览:
近日,笔者有幸参加了检测救生消防服务机构在华南三省两区开展的设备维修专项检查活动。现将检查活动中发现的相关问题进行梳理,供行业参考。希望相关机构和船东高度重视,从源头上消除救生和消防的隐患。

近日,笔者有幸参加了检测救生消防服务机构在华南三省两区开展的设备维修专项检查活动。现将检查活动中发现的相关问题进行梳理,供行业参考。希望相关机构和船东高度重视,从源头上消除救生和消防的隐患。

从检修检测服务机构发现的问题

一、救生设备的检验

1.救生艇检查

救生艇年检,其中释放和回收装置的刹车片是最重要的检查项目。几乎所有对救生艇的年度检查都在码头进行。由于码头的限制等原因,大多数检验机构很难对码头一侧的救生艇释放和回收装置的刹车片进行检验。然而,他们都向船长出具了两艘救生艇的完整检查报告。业内流行的“救生艇救的人少,死于救生艇事故的人多”的说法并非空穴来风。船坞一侧救生艇释放回收装置的刹车片不是不可测试的,而是多了一个台阶,多了一项关键技术。

2.救生筏检查

许多检验机构缺乏完整的救生筏检验视频监控记录,尤其是救生筏的充气瓶。大多数检验机构没有监测记录。根据相关管理规定,检验机构的监测记录应至少保存五年,但几家检验机构只有上一年度的监测记录,以往的监测记录无法核实。

3.救生筏投掷试验

从检查过程中对救生筏的投掷试验中发现,有一定比例的救生筏无法打开或充气,还存在其他问题。投掷试验用的救生筏是检验机构准备的最多的“杰作”,性能鉴定用的“杰作”存在一定的问题,普通的检验操作没有说服力。

二、消防设备的检验

1.在对消防,设备的检查中也严重缺乏视频监控记录,特别是对消防,检测设备的大量压缩容器的检查没有说服力。

2.广州所有检验机构均不能在自己的现场对固定式灭火系统的CO 2钢瓶进行充装,但检验和充装证明由检验机构出具。这次行动有两个严重的问题。首先,灌装重量不受监控。第二,充入CO 2气体后,最重要的密封性试验没有进行或监测。

实船核查

一、救生设备

1.救生艇验证

在检查一艘救生艇时,发现救生艇两侧舷侧遥控器释放的钢丝绳被卡住,船夫无法在观察位置降落和回收。左舷吊艇架动力回收安全装置失灵,左右舷救生艇手动装置手柄可防止防转开关安装出错。当使用动力装置悬挂船只时,手柄旋转。这样的问题应该在救生艇年检时发现并修复。当然,在每月的船舶救生演习中更应该被发现,但一个都没有发现,最终在海事部门的核查中被发现。

2.救生筏的验证

在广州检查了三艘船,没有发现两艘船救生筏的年检标志,只有下一次年检的手写日期。

二、消防设备的核查

1.一艘船已经13年了,二氧化碳室里有80瓶45公斤的二氧化碳钢瓶。根据相关规定,船龄10年时至少应进行8瓶水压试验,但船上尚未进行钢瓶水压试验。船东还是坚持不用做水压试验,只有年检就够了。希望船东组织管理人员好好学习,尽快完善制度。

文件。

2、某轮1989年建造,固定灭火系统为卤代烃1301二十瓶,船上有年度检验证书和10年度的钢瓶水压试验证书,我国2006年就禁止船上使用卤代烃1301,根据调研,市场上已经没有卤代烃1301出售,钢瓶水压试验前是要释放瓶内的液体,水压试验后烘干钢瓶才能充装灭火剂,该轮卤代烃1301钢瓶的水压试验和充装检验作业难令人信服。

3、某轮2007年3月建造好,距今14年,船上手提灭火器,干粉30个,泡沫9L 6个,5公斤二氧化碳6个,舟推式泡沫灭火器,135L 1个,45L 2个,按照国标要求,以上灭火器全部过了强制报废年限,但是没有报废,年度检验照常进行。

有疑问的问题

一、CO 2 钢瓶水压试验问题

业内有人反映,国内航行船舶CO 2 钢瓶水压检验没有法规依据,因此,13年没有对CO 2 钢瓶进行水压检验,还趾高气昂质疑督导组成员;CO 2 钢瓶属于高压容器,按照我国相关规定和标准,CO 2 钢瓶生产5年后必须重新检验(包括瓶体水压、烘干、CO 2 充装、密性试验等),现在国际上的通用做法是10年做一次检验,我们国家业界也采用国际通用做法,按照MSC.1/Circ.1432 通函,船舶固定灭火系统水压试验周期规定为:在每个十年度(从钢瓶的出厂日起算)的维护和检查中,应对10%的灭火系统的灭火剂和启动气体的钢瓶进行水压试验和内部检查。 如果一个或多个瓶体不合格,则至少船上50%的钢瓶都应该检测。如果还有钢瓶不合格,则所有气瓶都要进行检测。

二、舟推式和手提式灭火器问题

舟推式和手提式灭火器简称移动式灭火器,关于移动式灭火器的有效期问题,公约、通函、法规都没有明确,在笔者的现场检查生涯中发现,国内航行船舶的船东和船长对移动式灭火器缺乏最基本的重视,灭火器超过报废年限10年后继续检验使用的情况很普遍,希望通过这次对救生消防设备检验检测服务机构督查行动后,灭火器报废后继续检验和使用的情况有所改观。

公安部和住建部对移动式灭火器的有效期有明确的标准,我们的法规也要求参照该“国标”,灭火器的报废期限:

1、干粉灭火器,有效期10年(从生产日算起),10年后强制报废。每年需进行外观、压力检查;5年后必须重新检验(包括瓶体水压、烘干、干粉充装)。

解释:绝大多数船东和船长认为,压力表指针在绿色区,灭火器就可用;其实不然,因为干粉容易结块,特别是没有烘干的瓶子,干粉充装后很容易结块失效。

2、水基型灭火器,有效期6年(从生产日算起),6年后强制报废。每年需进行外观、压力检查;3年后必须重新检验(包括瓶体水压、泡沫充装)。

解释:蛋白泡沫灭火剂、氟蛋白泡沫灭火剂、抗溶性泡沫灭火剂有效期2年,到期必须更换。

3、CO 2 灭火器,有效期12年(从生产日算起),12年后强制报废。每年需进行外观、重量检查;5年后必须重新检验(包括瓶体水压、烘干、CO 2 充装、密性试验)。

解释和补充:CO 2 灭火器充装后的密性试验非常重要,其实密性试验非常简单,检验检测机构都是将充装好的CO 2 灭火器放置在水槽中观察几分钟,查看是否有气泡从瓶头和筒体附近出现;船上的三副月度检查CO 2 灭火器时,用精准的电子称,称得的毛重减去皮重(tare),就可以知道CO 2 是否泄漏,所有正规的CO 2 灭火器钢瓶,在瓶颈附近都刻有皮重(tare)。

问题分析

笔者从事船舶安检多年,对国内救生消防设备的检验检测一直存有疑虑,今年参与华南片三省两区救生消防设备检修检测服务专项督查活动后,所有的疑虑都有了答案,希望救生消防设备检修检测服务专项督查活动能让更多的安检人员参与。

1、港口的装卸效率快,船舶在港时间大大缩短,对船舶的救生消防设备的年度检验检测极为不利,为了船期,检验检测服务机构只好加班加点“赶进度检测”,以至于相关工序和流程都没有完整的视频监控记录。

2、由于2016年相关管理制度的改革,检验检测服务机构急剧膨胀,短短4年时间,仅广州地区的检验检测服务机构就扩张了4倍,由原来的6家迅速膨胀到近30家,其它地区的检验检测服务机构也成迅猛发展态势,而船舶发展的速度远远不及检验检测服务机构,如此状况,势必导致互相压价的恶性竞争,最终的受害者是船员和船长,临时受益者是某些“船东”。

3、影响救生消防设备检验检测质量的始作俑者是目光短浅为了蝇头小利的某些船东,这些船东货比三家选择检验检测服务机构,他们比较的不是质量,而是价格,带有价格目的的比较,正中某些机构的下怀,某些机构正处于饥不择食的倒闭边缘,其它机构不愿意接的单,他们乐意接,从监控记录严重不完整就可以知道他们检测的质量,可悲的是,这些船东根本不在乎检测质量,他们只在乎救生消防设备上是否贴上检验标志,在乎下一年度的检验日期。

4、现场执法人员和安检人员被某些船舶“忽悠”多年,笔者调研了不少现场执法人员和安检人员,他们对救生消防设备的检查,一直以来都非常信任检验检测服务机构出具的检验报告和贴的标签,相信此次督查行动后,他们的认知将被切底颠覆。

相关建议

1、救生消防设备检修检测服务专项督查活动要增加威慑力,要让有严重问题的服务机构和船东知难而退,要让更多的安检人员参与其中,建议船检管路部门与船舶的安检部门建立联动机制,建立船舶安检举报制度,建立相关的处罚制度,实实在在的消除救生消防的安全隐患。

2、救生消防设备检修检测服务机构和相关船东,你们的工作是船舶救生和消防安全的源头,你们的工作质量和态度直接影响船舶的救生和消防安全,请按照相关规定和要求做好你们的职业操守,海事监管只会越来越严、越来越精准。

3、海事现场执法人员和安检人员,要多学习救生消防设备的检验检测知识,在日常检查工作中才能有的放矢,精准找到问题, 牢船舶安全的最后一道防线。

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